1) Bases : 12 V, cranking & courant de crête

• Booster 12 V = batterie lithium haute décharge + électronique qui délivre un pic de courant (crête) pendant quelques secondes pour lancer le démarreur.
• Crête (Peak) : valeur maximale instantanée (ex. 1000–2000 A). Comparatif marketing, utile pour classer les gammes.
• Courant de démarrage (cranking) : intensité soutenue 3–5 s (ex. 400–700 A). Plus parlant pour savoir si ça démarre vraiment.
• Tension : tous ces boosters sont pour 12 V (auto/moto/van légers). 24 V (camions/poids-lourds) = matériel dédié, ne pas utiliser un 12 V.
• Batteries plomb : AGM/EFB/plomb-acide, la tension chute au froid/à la décharge. Le booster compense le manque d’intensité le temps du lancement.
• Qualité des câbles/pinces : plus ils sont épais et courts, moins il y a de pertes → démarrage plus franc.

2) Essence vs diesel, cylindrée & compatibilité

Un diesel demande plus de courant (taux de compression élevé, bougies de préchauffage). Repères utiles :

• Moto / scooter / tondeuse (≤1,0 L essence) → boosters 400–600 A cranking.
• Citadines & compacts essence (1,0–2,0 L) → 500–700 A cranking.
• Diesel léger (1,5–2,0 L) → 700–900 A cranking (crête 1500–2000 A).
• Diesel 2,0–3,0 L / utilitaire → vise un modèle haut de gamme (cranking élevé, câbles épais).
• Hybrides & véhicules récents : il y a toujours une batterie 12 V pour l’électronique. Démarrage possible selon procédure constructeur (attention au mode “saut de tension”).
• VE 100 % électrique : on ne « démarre » pas la batterie de traction, mais on peut secourir la 12 V (tableau de bord) en respectant scrupuleusement la notice.

3) Sécurité : pinces intelligentes, protections & normes

• Pinces intelligentes (module sur le câble) :
  • Anti-étincelles : pas d’arc au branchement.
  • Inversion de polarité : alarme/LED si +/− inversés, coupe le courant.
  • Protection court-circuit & surcharge : coupe automatique.
  • Protection surtension/sous-tension : préserve l’électronique du véhicule.
• Boîtier : ignifugé, antichoc, parfois IP contre la pluie légère. Les connecteurs du câble de démarrage doivent rester propres et secs.
• Normes & qualité : CE, batteries cellules de grade A, câbles cuivre/alliage à forte section.
• Mode “Force/Boost” (selon modèles) : pour les batteries très basses. À n’utiliser que si le manuel le prévoit.

4) Ports USB-C PD, éclairage & fonctions powerbank

• USB-C PD : 30–45 W pour smartphones/tablettes; certains boosters montent à 65–100 W (laptop).
• USB-A : 12–18 W pour accessoires (montres, dashcam, routeur 5 V).
• Lampe LED : mode torche/flash SOS, pratique la nuit.
• Air/power : rares boosters intègrent un compresseur 12 V (gonflage pneus). Sinon, alimente un compresseur via prise 12 V de la voiture après démarrage.
• Recharge du booster : via USB-C (ex. GaN 65–100 W) ou 12 V voiture. Temps typiques 1,5–3 h selon capacité.

Câbles USB-C 100 W (5A e-marker)  |  Chargeurs GaN 65–100 W

5) Procédure pas-à-pas : comment démarrer en sécurité

1. Sécurité : coupe le contact, feux & accessoires. Frein serré, boîte au point mort/P.
2. Connecte les pinces : rouge sur le + de la batterie, noir sur un point de masse (ou le − si le manuel l’indique). Les pinces intelligentes doivent afficher OK.
3. Allume le booster (ou mode “Start”). Attends le signal LED/sonore de prêt.
4. Démarre : lance le moteur 3–5 secondes. Si ça ne part pas, attends 30–60 s et réessaye (max 3 tentatives) pour éviter d’échauffer le booster et le démarreur.
5. Débranche : d’abord la masse/−, puis le +. Laisse tourner le moteur quelques minutes pour recharger l’alternateur.
6. Si batterie très à plat : certains boosters ont un mode Boost/Force. À utiliser uniquement si la notice l’autorise.

Tip : coupe soufflerie/dégivrage/radio avant la manœuvre pour garder toute l’intensité pour le démarreur.

6) Hiver & froid : réussir un démarrage à basse température

• Garde le booster “au chaud” (habitacle) avant usage. Les cellules lithium délivrent mieux tièdes (10–25 °C).
• Deux cycles courts valent mieux qu’un long : 3–4 s puis repos 30–60 s → chauffe moindre, meilleure tension.
• Phares 10–15 s avant la tentative : sur certaines voitures, ça “réveille” l’électronique & stabilise la tension de la batterie.
• Diesel : attends la fin du préchauffage (témoins bougies) avant d’actionner le démarreur.
• Batterie HS (très vieille/gonflée) : booster = dépannage, mais remplace la batterie rapidement.

7) Entretien, stockage & maintenance du booster

• Recharge d’entretien : remets à niveau tous les 2–3 mois (ou selon notice). Stocke autour de 50–80 %.
• Température : évite coffre brûlant en été & gel prolongé en hiver. Boîtier ventilé, sec et propre.
• État des câbles/pinces : contrôle serrage, traces d’oxydation, gaine intacte.
• Mises à jour (si appli) : certains modèles ont un micro-firmware pour la gestion de sécurité.
• Après un démarrage : laisse le booster refroidir avant de le recharger.

8) Tableaux de choix (repères pratiques)

8.1 Cylindrée × courant de démarrage conseillé

8.2 Fonctions clefs

9) Scénarios prêts

10) Check-list d’achat express

1. Type moteur : essence/diesel & cylindrée (tableau 8.1).
2. Cranking & crête : vise 500–700 A (essence 2,0 L) / 700–900 A (diesel 2,0 L).
3. Pinces intelligentes : anti-étincelles, inversion polarité, protections complètes.
4. USB-C PD : 30–45 W (tel/tablette) ou 65–100 W (laptop).
5. Recharge rapide : entrée USB-C 45–100 W (GaN conseillé).
6. Lampe LED : utile de nuit (SOS).
7. Entretien : recharge tous les 2–3 mois, stockage 50–80 %.
8. Trousse : gants, micro-fibre, notice, pochette câbles 5A.

11) Sélection LymobileShop (boosters & accessoires)

12) FAQ boosters 12 V

13) Confiance & Services LymobileShop

• Livraison : offerte en France, expédition rapide.
• Paiement : sécurisé, plusieurs moyens au choix.
• SAV : équipe en France, aide au choix cranking/cylindrée, USB-C PD, accessoires.
• Retours & Garantie : 14 jours pour changer d’avis, garantie 2 ans.

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